I. 引言

1.停車(chē)難的問(wèn)題

2.果園路立體車(chē)庫(kù)的建設(shè)背景

3.概述本文主要內(nèi)容

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II. 構(gòu)建立體車(chē)庫(kù)的必要性

果園路位于崆峒區(qū)的城市中心，是市中心商圈密集的區(qū)域，車(chē)輛流量非常大。

然而，由于傳統(tǒng)停車(chē)場(chǎng)的容量限制，長(zhǎng)期以來(lái)，車(chē)輛亂停亂放的情況屢屢發(fā)生，導(dǎo)致交通堵塞嚴(yán)重。

因此，崆峒區(qū)果園路的立體車(chē)庫(kù)建設(shè)勢(shì)在必行，以解決車(chē)位緊張的問(wèn)題。

1.傳統(tǒng)升降橫移車(chē)庫(kù)使用的局限

升降橫移車(chē)庫(kù)因其高效的空間利用率和其建造成本經(jīng)濟(jì)性在市場(chǎng)上受到了廣泛應(yīng)用。然而，在實(shí)際應(yīng)用中，

升降橫移車(chē)庫(kù)也存在著一些局限。

                             （果園路立體車(chē)庫(kù)設(shè)計(jì)圖1）

2.福瑞巷道堆垛立體車(chē)庫(kù)在設(shè)計(jì)/使用時(shí)的優(yōu)勢(shì)

巷道堆垛式立體車(chē)庫(kù)與傳統(tǒng)立體車(chē)庫(kù)相比，最大的特點(diǎn)在于其堆垛式的設(shè)計(jì)。車(chē)位通過(guò)升降機(jī)、托盤(pán)等裝置在不同的層次上，

而車(chē)輛進(jìn)出則通過(guò)巷道實(shí)現(xiàn)。

這種設(shè)計(jì)方式具有以下幾個(gè)特點(diǎn)：

1.  車(chē)位數(shù)量大：堆垛式的設(shè)計(jì)能夠最大限度地利用空間，增加停車(chē)位的數(shù)量

2. 適應(yīng)性廣泛：高效的組合方式，多層多列的各種變化能適用于建造超大型車(chē)庫(kù)也適 用于各類(lèi)復(fù)雜小型場(chǎng)地，地下車(chē)庫(kù)

       3:立體空間利用率高：車(chē)位之間的間距小，利用率更高，相比于傳統(tǒng)立體車(chē)庫(kù)，同樣的面積可以容納更多的車(chē)位

       4 : 運(yùn)行效率高：由于堆垛式的設(shè)計(jì)，車(chē)輛的升降和轉(zhuǎn)移更加便捷、高效

       5: 人性化設(shè)計(jì)：對(duì)場(chǎng)地的適應(yīng)性強(qiáng)，滿足高停車(chē)位數(shù)量的同時(shí)；不影響場(chǎng)地原有布局

          （福瑞巷道堆垛案例圖 – 小型場(chǎng)地應(yīng)用）

3.設(shè)計(jì)/使用時(shí)的優(yōu)勢(shì)

                                                                                                                     （果園路車(chē)庫(kù)設(shè)計(jì)圖2）

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III. 介紹立體車(chē)庫(kù)的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)和技術(shù)細(xì)節(jié)

果園路智能立體車(chē)庫(kù)現(xiàn)已正式投入運(yùn)營(yíng)。占地面積為443.99平方米；建筑高度11.65米，共5層，

共設(shè)停車(chē)泊位 50 輛(配套10%的充電樁車(chē)位)，可供普通轎車(chē)，SUV停放。

                                                                                                                 (果園路立體車(chē)庫(kù)實(shí)景）

為了實(shí)現(xiàn)最大化的停車(chē)效率采用了福瑞巷道堆垛重列停車(chē)方式，每層為5個(gè)車(chē)位長(zhǎng)度，5層停車(chē)位達(dá)到了50輛。

而車(chē)庫(kù)鋼結(jié)構(gòu)主體僅有兩輛車(chē)的寬度。因此有效地節(jié)約空間，提高了泊車(chē)的數(shù)量。

同時(shí)智能車(chē)庫(kù)采用了堆垛機(jī)完成車(chē)輛的搬運(yùn)存取車(chē)，存取全過(guò)程直觀明了，排隊(duì)存取的司機(jī)肉眼可視，減少了

司機(jī)誤操作的風(fēng)險(xiǎn)，大大提高了停車(chē)安全性。

此外，智能車(chē)庫(kù)不需要司機(jī)進(jìn)行倒車(chē)入庫(kù)等動(dòng)作，司機(jī)只需要將車(chē)直接駛?cè)胪＼?chē)平臺(tái)或在等待區(qū)域等候，

智能系統(tǒng)即可自動(dòng)完成停車(chē)/取車(chē)工作，從而降低了對(duì)司機(jī)的技術(shù)要求，

縮短了人車(chē)交換時(shí)間，為車(chē)主帶來(lái)更加智能化的停車(chē)體驗(yàn)。

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IV. 果園路立體車(chē)庫(kù)帶來(lái)的效益同時(shí)降低了周邊交通壓力

 果園路立體車(chē)庫(kù)的側(cè)向停車(chē)設(shè)計(jì)和智能停車(chē)系統(tǒng)不僅帶來(lái)了便捷的停車(chē)服務(wù)，同時(shí)也為周邊道路交通減輕了壓力。

 由于該車(chē)庫(kù)的進(jìn)出口交通流向與主道路的駁接合理，行人通行不會(huì)受到影響，因此也不會(huì)給周邊道路帶來(lái)額外的交通擁堵。

 相反，該車(chē)庫(kù)的啟用使得停車(chē)?yán)寐实玫教岣?，因?yàn)?strong>車(chē)庫(kù)開(kāi)放式結(jié)構(gòu)，從遠(yuǎn)處就可以看到有無(wú)空車(chē)位，減少了車(chē)輛

  在周邊道路上尋找車(chē)位的時(shí)間，從而緩解了道路擁堵和交通壓力，提高了城市的交通效率。

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V. 結(jié)論 果園路立體車(chē)庫(kù)建設(shè)的成果